做到整个航运网规划建设一体化
2018-04-30 06:54
来源:未知
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与人为征用耕地建设高速公路、高速铁路不同,水运具备天然优势,其中珠江的优势又最为明显。据了解,珠江常年雨水充沛,按年流量为中国第二大河流。而且整个珠江水系流域甚广,干支流总长36000公里,通航总里程14000多公里,约占全国内河航运里程的1/8,水运居全国第二位。

“一个过江大桥就能挡住许多大型货船,而一个小型水电站就能截断整个航道。”珠江水系虽丰富,但因缺乏统一规划,中上游建成了大量水电站,对于珠江内河运输造成了极大困扰。

最后,各级政府还应该搞好港口合理布局以及内河运输船型的标准化工作。

资金也是困扰珠江水运的重要因素。“经过多年努力,高速公路建设已逐渐成熟,而航道建设却严重滞后,因此在未来五至十年应加大航道建设维护的工作力度,”陈洪先说,“要像多年来重视和抓好路桥特别是高速公路建设那样重视和抓好内河航道疏浚、整治、建设及沿江、沿河主要港口疏运配套公共基础设施建设。”

整个珠江水系牵涉到6个省、自治区,陈洪先认为,在规划实施方面,要加强统筹和协调。“内河航道和港口配套公共基础设施建设往往跨行政区域和涉及多个管理部门,需要很好衔接和协调进行,做到整个航运网规划建设一体化,通盘考虑,协同实施。”陈洪先说,“同时,完善水电站过船设施建设,控制好主干航道的桥梁净空高度,保障出海航道上海轮的通行和内河主干航道上较大散货和集装驳船的通行。”

相比公路、铁路,水运有许多优势。然而,整个珠江水系航道运输并不发达,甚至处于相对落后的状态,“目前可通航500吨级以上的航道里程仅1946公里,”陈洪先说,“远低于欧洲、美国的水平,也低于我国长江流域水平。”

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